Как и задумывал изначально при проектировании двигателя для своей лодки, я собирался поставить бензиновый генертор для того чтобы не зависеть от розеток в дальних переходах. Батареи на моей лодке хватает на переход на двигателе на 64 км (это я выяснил на практике, подробнее здесь). Но бывает что между розетками в штиль расстояние больше либо плохие погодные условия заставляют использовать движок на больше чем экономной мощности - тогда возникает нужда в генераторе.

Я выбирал из двух вариантов, о них ниже.

Инверторный генератор

Инверторный генератор 1,6 кВт

Инверторный генератор 1,6 кВт
Поставить стандартный инверторный генератор-чемоданчик (1,6 кВт) и подключить через зарядное устройство к батарее.

У этого варианта были следующие преимущества:

  1. Его взял и купил - останется только установить его внутрь корпуса и сделать ему выхлоп и охлаждение.
  2. Контроль заряда осуществляется зарядным устройством - не надо следить за напряжением на батарее чтобы вовремя выключить генератор.

И такие недостатки:

  1. Изначально дорого, т.к. такие генераторы стоят не мало.
  2. Относительно малая мощность (т.к. много потерь на множестве преобразований энергии бензин -> 400В постоянного напряжения -> 220В переменного напряжения -> 36В постоянного няпряжения батареи)
  3. Общая меньшая надежность из-за большого количества электроники.

Бензиновый двигатель

Двигатель 6 л.с., бензин

Двигатель 6 л.с., бензин
Использовать бензиновый двигатель от мотоблока, соединить его с генератором и через выпрямитель заряжать батарею.

Преимущества этого варианта:

  1. Изначально дешевле. Такие двигатели стоят относительно дешево.
  2. Больше мощность чем у инверторного генератора сравнимого веса.
  3. Меньше преобразований энергии и следовательно больше КПД всей системы.

Недостатки такие:

  1. Больше возни при установке.
  2. Меньший ресурс ДВС чем в инверторном генераторе.
  3. Необходимо следить за напряжением при зарядке чтобы вовремя выключить генератор. Это можно устранить добавлением не сложной схемы которая глушит генератор по достижению заданного напряжения, но я этого пока не сделал.

Я выбрал второй вариант, т.к. он мне был интереснее. Повозится с охлаждением и выхлопом пришлось хорошо. Были использованы патрубки подвода воздуха к ДВС и отвода горячего воздуха наружу лодки, а также водяной замок, в котором смешивались горячий выхлоп и забортная вода, после чего эта смесь выталкивалась наружу лодки за кормой (мокрый выхлоп).

В конце концов получилось так:

И работало оно так:

И еще одно видео на котором можно оценить уровень шума:

Генератор отработал в двух долгих переходах, в первом за 5 дней он работал 8 часов, во втором - 10 часов за 6 дней.

Выводы по эксплуатации такого генератора:

  1. Хороший недорогой вариант для "докатки" в случае долгого (более 65 км) перехода без ветра.
  2. Довольно надежный и легкий в обслуживании. С ним не было особых проблем - очень простая конструкция.
  3. Необходимость в его работе в долгом переходе всего около 2-3 часов ежедневно. Остальное время лодка идет тихо на батареях.
  4. Выделяет много тепла - сложно отводить все это тепло наружу с помощью продувки.

Для того чтобы можно было быстро зарядить батарею за пару часов большой мощностью, батарея должна быть литиевого типа. Свинцовый аккумулятор необходимо заряжать 8 часов, поэтому такой вариант гибрида со свинцовыми аккумуляторами не актуален. Литий нормально относится к полному заряду за 2-3 часа, ему это не вредно.

Что хочу сделать в будущем

Хочу попробовать использовать дизельный двигатель вместо бензинового, т.к. он имеет больший ресурс сравнительно с бензиновым и меньший нагрев при работе, что упростит отвод тепла от него воздухом. Кроме того дизельный двигатель для мотоблока не сильно дороже бензинового.

Я рассматривал вариант двигателя с водяным охлаждением, однако, это будет уже не бюджетный вариант, поэтому пока его не пробую.

О переделке генератора на дизельный двигатель будет в следующей статье, спасибо всем кто дочитал :)